3-bay Covered Hopper, N&W (unknown)

unknown manufacture
N&W HC-1
Norfork & Western Railway, N&W 70218



　パサデナのホイッスル・ストップという有名な模型店で「ブラス・モデル」として売られていた、木製キットの組立品。

50' Steel Flat Car, RI (Red Caboose)

Red Caboose stock#?, a ssembled by the author
50' Steel Flat Car
Rock Island Railroad, RI 93248



　収納時にブレーキハンドルを取り外す方式としておいたら、この写真撮影時に取り付けるのを忘れてしまった。センターシル間に黒塗装して接着しているウエイトは、このモデル用として発売されていたKeil-Line Models製品。

10,000 gal. Tank Car, Conoco (Red Caboose)

Red Caboose stock#RC-305-2, assembled by the author
AC&F ICC 103W, 10,000 gallon, 1 dome tank car
Continental Oil Company (Conoco), CONX 6159



　ConocoはContinental Oil Co. の略称、その後Conoco Inc、Conoco Phillips Coとなった。

　タンクカーのプロトタイプは、AC&F社が1951年にアメリカ陸軍向けとして製造したICC 103Wで、容量10,000ガロンだと、MR誌2008年12月号"Modeler's Guide to Transition-Era Tank Cars"という記事にある。

　なお、モデルではウエイトをタンク内に仕込んでいるが、どうやったか忘れてしまった。製造はインターマウンテン社だとのことだが、台車は車輪の基本寸法を含めて同社製とは全く別物のProto48用なので、金属車輪化には車軸が少し短い専用のNWSL製品を使わなければならない。

40' Aircraft Parts Boxcar, AT&SF (Zimmer)

Zimmer Scale Model stock#7450, assembled by a modeler
40' aircraft parts wood boxcar
Atison Topeka & Santa Fe Railway, ATSF 214503



　実車は、第2次世界大戦中に航空機の翼を輸送するため、ボックスカーの屋根をかさ上げしたもの。
　モデルは、1960年前後に発行されたと思われるAll-Nation模型店のカタログに8ドルとある。床板とスジ付の側板以外は、プレス加工の金属部品で構成されている様だ。台車はアサーンのアンドリュースを履く。

2-2-2T CV Pioneer (Tonka)

Cumberland Valley Railroad #1, Union Works in 1851
Manufactured by Tonka in 1975, finished by the author in 2005
"Confederate Attack on Chamversburg"



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4-2-4T SP C.P. Huntington (Silver Streak)

Southern Pacific #1, built in 1863 by Danforth, Cooke & Company
Silver Streak in 1950, finished in 2005 by the author
　


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40' Gondola, B&O (Williams)

Williams Electric Trains, kitbashed by the author
40' Gondola
Chessie System (B&O),B&O 355624



　3線式の製品から2線式にコンバートしたモデルで、台車はアサーンのプラスチック製に替え、ウエイトとして床に鉛板を貼った。チャンプのデカールで仕上げ、車番などの表記は"適当"である。

40' AAR 1937 Boxcar, AT&SF (IM)

　InterMountain stock#OBSF2075 assembled by the author
　AAR 1937 Boxcar, Single Door
　Atchison, Topeka & Santa Fe Railway, AT&SF 138075









　90年代初頭に発売されて、超精密を誇ったインターマウンテン社のキット。Mainline Modeler誌1989年12月号p21の製品紹介は、初期のドレッドノート・エンドの3種類が作り分けられ、側面では鋼板の重なり具合を堪能できるavailableと評している。キット価格は27.95ドル。

　キットには、2線式に加えて3線式用の車輪とカプラーが貼付されていたが、どちらも中途半端で、写真のモデルにはアサーンの車輪とケイディ#805を取り付けている。
　また台車の組立は、ボルスター辺りをマイナス・ドライバーなどを使い想像以上に撓ませてコイルバネ部品を装着する構造で、説明書を十分に読みこなす必要があった。
　なお完成後は、四隅のステップが折れ易いのが最大の悩み。

　00年代に入ると、完成品で販売されるようになり（WPスキームの例）、その後、金型はアトラス社へ売却された（NHスキームの例）。

【写真を再撮影 2011-12-19】

2-Bay Hopper, SLSF (IM)

　InterMountain stock#OHFR-03, assembled by the auther
　USRA 55-ton 2-Bay Hopper
　St. Louis & San Francisco Railway (Frisco), SLSF 86654



　SL-SF＝St. Louis San Francisco Railwayは、フリスコの愛称で呼ばれる鉄道で、1980年にBNに合併している。モデルは、インターマウンテン社の超細密キットを組み立てたもので、補重として三角に切った鉛板を重ねて作ったブロックを床下に填め込んだ。車輪はNWSLの金属製に交換。

EMD GP38, AT&SF (Weaver)

　Weaver stock####, GP38-2 converted to GP38 by the author
　EMD GP38 2,000 h.p.?
　Atchison, Topeka & Santa Fe Railway



　Weaver社のGP38-2アンデコ･キットを、サンタフェのGP38へキットバッシュ中の様子。燃料タンクの延長、ハンドレールの金属化（Custom Finishing製）、スノープロウやアンテナ・ベース類の自作まで済んだ後、ステップを入換機スタイルに拡大するか否かを逡巡した1995年頃の状態で止まっている。当方にとっては、瞬間接着剤をプラスチックに多用し始めた切っ掛けとなったモデル。
　動力装置は1モーターのタワー式だが、製品は後にフライホィール付の2モーター垂直取付式に変わった。

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