Atlas/Roco? factory paintedPRR X-43C boxcar
Pennsylvania Railroad, PRR 493875
アトラス社以外の発売と考えられる。妻面右上の車番表記が省略されている。
2011年05月15日
40' Steel Boxcar, PRR (Atlas/Roco)
Atlas/Roco? factory paintedPRR X-43C boxcar
Pennsylvania Railroad, PRR 493875
アトラス社以外の発売と考えられる。妻面右上の車番表記が省略されている。
40' Steel Boxcar, PRR (Atlas/Roco)
Atlas/Roco? factory paintedPRR X-43C boxcar
Pennsylvania Railroad, PRR 97824
レタリングされている型式は"X31a"とある。ヘラルドはシャドー・キーストーンと呼ばれる。発売はアトラス社ではなく、Bev-Bel社などの可能性がある。妻面右上に車番表記がある。
2011年05月14日
50' Single-Sheathed Boxcar, WP (Atlas-O)
Atlas Trainman/China Oct. 2009 (1st run)50' double-door automobile car
Western Pacific Railroad, WP 12121
1920年代に登場した自動車運搬用のボックスカー。他の用途にも使われ、70年代初頭まで生き延びたものもあった。
2011年05月11日
40' Reefer, Alminum PFE (Athearn)
Athearn stock#, assembled by a modeler
PFE Alminum Reefer
Pacific Fruit Express, PFE 45698
アサーンのOゲージ製品ラインは、MR誌の広告や通販ショップBoxcar Kenのチラシなどに拠れば、1940年代から製造が始まり、1969年にPacific HOに売却され、さらに1972年にG.F.Menzies社に転売されるという経緯をたどった様だ。木製のブロックをコアとして、プレスおよびシルクスクリーン印刷されたサイド、エンド、ルーフを釘で取り付ける構造を採っている。台車は、コイルバネを仕込んだプラスチック製で、ベッテンドルフの他、アーチバー、シミントン、アンドリュースが1990年代中頃まで発売されていた。
PFEは、Pacific Fruit Express社のリポーティングマークで、SPとUPによる合弁会社。
1941年に1,000両を製造したR-40-14クラスのリーファーのうち2両を、1946年と1947年にアルミ車体に改装したが、モデルは前者のReynolds Aluminum社製のアルミを用いた45698。後者はAlcoa Aluminum社で44739。両車はサイドパネルの数で10枚と12枚、またサイド・シルの形状が異なり、モデルは前者の特徴をよく捉えている。
アルミ化により10,000ポンド＝4.5トンの軽量化となったものの、製造コストが嵩み2両の試作に終わった。荷主からはWhite Elephantのニックネームで呼ばれた。アルミとスチールという異種金属間での腐食の問題があったが、45698は1962年の脱線事故による破損まで、また44739は1966年まで使用された。【実物の解説は、RMC誌96年4月号p48、HOゲージのInterMountain製品を加工する記事に拠る】
実物写真は、交友社1962年刊「写真で楽しむ世界の鉄道−アメリカ 2」に掲載されている、鉄道からPR用に提供されたと思しき写真で、説明コメントにはアルミのアの字もないので日本では趣旨を認識できていなかったのだろう。なお、軸箱のフタが白く見えるのは、転がり軸受に改造されて黄色に塗られているという可能性がある。
PFE Alminum Reefer
Pacific Fruit Express, PFE 45698
アサーンのOゲージ製品ラインは、MR誌の広告や通販ショップBoxcar Kenのチラシなどに拠れば、1940年代から製造が始まり、1969年にPacific HOに売却され、さらに1972年にG.F.Menzies社に転売されるという経緯をたどった様だ。木製のブロックをコアとして、プレスおよびシルクスクリーン印刷されたサイド、エンド、ルーフを釘で取り付ける構造を採っている。台車は、コイルバネを仕込んだプラスチック製で、ベッテンドルフの他、アーチバー、シミントン、アンドリュースが1990年代中頃まで発売されていた。PFEは、Pacific Fruit Express社のリポーティングマークで、SPとUPによる合弁会社。
1941年に1,000両を製造したR-40-14クラスのリーファーのうち2両を、1946年と1947年にアルミ車体に改装したが、モデルは前者のReynolds Aluminum社製のアルミを用いた45698。後者はAlcoa Aluminum社で44739。両車はサイドパネルの数で10枚と12枚、またサイド・シルの形状が異なり、モデルは前者の特徴をよく捉えている。
アルミ化により10,000ポンド＝4.5トンの軽量化となったものの、製造コストが嵩み2両の試作に終わった。荷主からはWhite Elephantのニックネームで呼ばれた。アルミとスチールという異種金属間での腐食の問題があったが、45698は1962年の脱線事故による破損まで、また44739は1966年まで使用された。【実物の解説は、RMC誌96年4月号p48、HOゲージのInterMountain製品を加工する記事に拠る】
実物写真は、交友社1962年刊「写真で楽しむ世界の鉄道−アメリカ 2」に掲載されている、鉄道からPR用に提供されたと思しき写真で、説明コメントにはアルミのアの字もないので日本では趣旨を認識できていなかったのだろう。なお、軸箱のフタが白く見えるのは、転がり軸受に改造されて黄色に塗られているという可能性がある。
40' Steel Reefer, BREX (Athearn)
Athearn stock#, assembled by a modeler
40' Steel Reefer
Burlington Refrigerator Express Co., BREX 75227
CB&Q傘下の冷蔵車保有会社。
40' Steel Reefer
Burlington Refrigerator Express Co., BREX 75227
CB&Q傘下の冷蔵車保有会社。
40' AAR Boxcar, C&IM (All-Nation)
All-Nation stock#3644, assembled by a modeler
40' AAR Steel Boxcar
Chicago & Illinois Midland Railway, C&IM 16062
40' AAR Steel Boxcar
Chicago & Illinois Midland Railway, C&IM 16062
40' AAR Steel Boxcar, DL&W (Athearn)
Athearn stock#, assembled by a modeler
40' AAR Steel Boxcar
Delaware, Lackawanna & Western Railroad, DL&W 51028
DL&Wは、Erie Lackawanna、Conrailと変遷した。
40' AAR Steel Boxcar
Delaware, Lackawanna & Western Railroad, DL&W 51028
DL&Wは、Erie Lackawanna、Conrailと変遷した。