40' PS-1 Boxcar, UP (Weaver)

　Weaver Models stock#3055
　Pullman-Standard Company PS-1 boxcar
　Union Pacific Railroad UP 109258 "We Can handle It"




　ブログ"TransPacific Railroadの解説もご覧ください。

40' PS-1 Boxcar, PRR (Weaver)

　Weaver Models stock#3089
　Pullman-Standard Company PS-1 boxcar
　Pennsylvania Railroad "Merchandise Service" PRR 52717

40' PS-1 Boxcar, RDG (Weaver)

　Weaver Models stock#3055
　Pullman-Standard Company PS-1 boxcar
　Reading Railroad RDG 115530

40' PS-1 Boxcar, GN (Weaver)

　Weaver Models, supplied by New England Car Shop
　Pullman-Standard Company PS-1 boxcar
　Great Northern Railway "See America First Glacier National Park" GN 2512

40' PS-1 Boxcar, C&O (Weaver)

Weaver Models stock#3059 and assembled by the auther
Pullman-Standard PS-1 40'6" IL boxcar
Chesapeak & Ohio Railroad "LCL Service" scheme, C&O 12706

C＆Oの有名なLCLボックスカーは、高速道路のトラックによって急速に侵食された小口貨物輸送を繋ぎとめるための、興味深い「冒険」だった。 C＆Oの自社工場は1956年、古い100台を改修して目をひく塗装を施した。また、特別なLCLタイムテーブルとパンフレットも発行した。 しかし、潮流を止めようとする試みは失敗し、1962年までにすべてのLCLサービスは廃止された。これらの車は、通常の貨物サービスへ転用され、1970年代に廃車となるまでこのスキームを保った。モデルは1956年以降のシーンで確実に注目される存在となるだろう。（C&O歴史協会のBachmann製品説明文を引用）

C&O's famous LCL Box cars were certainly an interesting "adventure" for the railway as it tried to save the small-shipment freight business as highway trucks quickly eroded it. The C&O's mechanical department took 100 older cars, rebuilt them, and painted them in a striking scheme in 1956. At the same time, the company was issuing special LCL timetables and brochures. However, the attempt to stem the tide was unsuccessful and by 1962 all LCL service was eliminated on C&O. These cars then went into service handling normal freight, but kept their distinctive paint scheme until their retirement in the 1970s. They certainly make a great show in a model train of the post-1956 era. (quoted from C&O Historical Society's site)

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40' PS-1 Boxcar, B&O (Weaver)

　Weaver Models stock#3063 in 1991
　Pullman-Standard PS-1 40'6" IL boxcar
　Baltimor & Ohio Railroad "Time-Saver Service" scheme B&O 467046

40' PS Hy-Cube Boxcar, UP (Atlas/Trainman)

　Atlas Trainman/China Sept. 2007 (2nd run)
　Pullman-Standard 4,900cu.ft. Hy-Cube Boxcar
　Union Pacific Railroad UP 518255









　アトラス社製品の解説に拠れば、1960年代の中頃、家電製品を3段に積む目的で開発されたボックスカー。西部及び中西部のNP、CB&Q、UP、ICG、Milw、D&RGW、AT&SFなどに納入された。背が高く目立つ存在で、各鉄道は比較的派手な塗装を施した。より大きな車体が開発されたため、2、3年の製造だったという。

　ハイキューブ･ボックスカーは他に60フィートや86フィート車がある中で、40'車は寸詰まりに見えるという興味を惹く存在ではあるものの、実見することは稀で、またモデルも見つけ難いようだ。車端上部を白く塗り「EXCESS HEIGHT CAR」、車側台枠付近の両端に黄色の枠で「EXCESS HEIGHT」とあるのがハイキューブ・カーの証。またこの車は1967年4月新造と標記されている。なお、綴りで"Hy-Cube"はPS社のブランドで、一般には"Hi-Cube"とする様だ。

　このモデルは、床板と台車がダイキャストで、後者は軸端キャップが回転するが、側梁は固定である。

40' PD Boxcar, SMO (Atals/Roco)

　Atlas/Roco, finished by the poster
　insulated boxcar
　San Mateo O Scalers, SMO 1981

Western Fun in '81, NMRA National Convention, San Mateo, California

　詳細はブログ"TransPacific Railroad"「1981年のNMRAコンベンション」をご覧ください。続きを読む

40' PD Boxcar, NP (Atals/Roco)

Atlas/Roco, finished by the poster
insulated boxcar (plug door boxcar)
Northern Pacific Railway, NP 45335



　ノーザン・パシフィック鉄道の最後期、BNの発足を前に、試験的に実施したスキームを再現した。デカールは……

40' PD Boxcar, C&O (Atals/Roco)

　Atlas/Roco, factory painted #6243 in 1972
　insulated boxcar
　Chesapeke & Ohio Railroad, C&O 7924

　1970年代前半にオーストリアのロコが製造し、アトラスが販売した、シリーズの一つ。MR誌1972年5月号のTrade Topics欄によればプロトタイプは、The Detroit, Toledo & Irontonのinsulated boxcar、19195-1919199の5両のシリーズ。1959年版Official Railway Equipment Registerに最初に現れるという。インシュレーテッド・ボックスカーは、屋根や壁面に断熱材を張り付け、プラグドアを装備して、積荷が外気温の影響を受け難くした貨車である。
　製品の経緯についてはTransPacific「アトラス旧Oゲージのボックスカー」をご覧ください。

　アトラス社自体が発売した製品。